Kit Frizione e Volano: Migliori modelli e Prezzi

Benvenuto in questo mondo complesso ma affascinante che è l’automobilismo. Tra i suoi componenti più intriganti e fondamentali, troviamo la frizione e il volano. Sebbene possano sembrare parti secondarie di un veicolo, in realtà svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento di qualsiasi automobile, garantendo la corretta trasmissione di potenza dal motore alle ruote.

Nella guida di oggi ho deciso di andare a vedere nel dettaglio il funzionamento, la manutenzione e la sostituzione della frizione e del volano. Oltre a fare una panoramica completa su questi componenti, andrò ad illustrarti anche come montare il kit frizione e volano, dove troverai anche alcuni consigli su come allungane la vita.

Che cosa sono e a cosa servono la frizione e il volano

La frizione e il volano sono componenti fondamentali nel sistema di trasmissione di un’auto. Essi lavorano insieme per permettere al guidatore di cambiare marcia e controllare la potenza erogata dal motore alle ruote.

La frizione è un dispositivo che collega due alberi, in questo caso l’albero del motore e l’albero della trasmissione, permettendo di trasmettere la potenza tra di loro. In un’auto, la frizione permette di disaccoppiare temporaneamente il motore dalla trasmissione durante il cambio delle marce.

Quando il pedale della frizione è rilasciato, la frizione è “innestata”, il che significa che la potenza del motore viene trasmessa alla trasmissione. Quando il pedale della frizione è premuto, la frizione è “disinnestata”, interrompendo la trasmissione di potenza dal motore alla trasmissione.

Da cosa è composto il kit frizione e volano?

Il sistema della frizione è costituito da diversi componenti chiave:

• Il disco della frizione è la parte della frizione che trasmette la forza dal motore alla trasmissione. È un disco piatto con un rivestimento di materiale di attrito simile a quello utilizzato nelle pastiglie dei freni. Quando la frizione è innestata, il disco della frizione è schiacciato tra il volano e il piatto di pressione, trasmettendo la potenza del motore alla trasmissione.

• Il piatto di pressione (o spingi disco) è una sorta di molla che spinge il disco della frizione contro il volano quando la frizione è innestata. Quando il pedale della frizione è premuto, il piatto di pressione rilascia il disco della frizione, interrompendo il trasferimento di potenza dal motore alla trasmissione.

• Il cuscinetto di rilascio (o cuscinetto frizione) viene spinto contro il piatto di pressione quando si preme il pedale della frizione. Questa pressione sul piatto di pressione permette al disco della frizione di disaccoppiarsi dal volano.

• Volano: si tratta di un disco di metallo collegato all’albero motore e che può pesare fino a 10 kg. Questo componente ha ha due funzioni principali: fornire una superficie liscia e stabile per il disco della frizione da agire e quella di immagazzinare energia cinetica, aiutando così il motore a mantenere un funzionamento stabile.

Volano a doppia massa e volano fisso (rigido): che differenze ci sono?

Ci sono due tipi principali di volani: il volano a doppia massa e il volano fisso (o rigido). Ecco come si differenziano:

1. Volano a doppia massa (DMF)

Il DMF è composto da due parti che possono ruotare indipendentemente l’una dall’altra, con un sistema di molle e cuscinetti che assorbono le vibrazioni del motore, riducendole quasi del 50% e offrendo una guida più confortevole e silenziosa. Il DMF è più comune nelle auto moderne, soprattutto in quelle con motori diesel, che tendono a produrre più vibrazioni rispetto ai motori a benzina. Detto questo, è bene sapere che i DMF sono più costosi da sostituire e possono avere una durata di vita inferiore rispetto ai volani rigidi.

Entrando nello specifico, questo volano è costituito dalla massa primaria composta da un disco primario con corona dentata al cui suo interno sono presenti delle molle elicoidali disposte ad arco. La massa secondaria è invece costituita da una flangia con alette che si innesta tra le molle e che viene poi avvitata al disco secondario. Queste due masse rotanti sono collegate tra di loro mediante dei cuscinetti a sfera più o meno grandi, oppure da cuscinetti a strisciamento.

2. Volano fisso (o rigido)

Un volano fisso è un unico pezzo di metallo che ruota con l’albero motore. Questi volani sono più semplici, più resistenti e generalmente meno costosi da sostituire rispetto ai DMF. Tuttavia, non offrono lo stesso livello di riduzione del rumore e delle vibrazioni. I volani fissi sono più comuni nelle auto più vecchie e in alcune auto sportive, dove il guidatore potrebbe preferire un maggiore “sentimento” di connessione con il motore.

Nella scelta tra un volano a doppia massa e un volano fisso, è importante considerare le specifiche esigenze del tuo veicolo e il tuo stile di guida. Se la tua auto è dotata di un DMF, potrebbe essere possibile sostituirlo con un volano fisso, ma questo potrebbe influire sulla guida e sulla durata del sistema di trasmissione. Prima di prendere una decisione, è consigliabile discutere con un meccanico di fiducia.

Quando si cambia la frizione bisogna cambiare il volano?

Non è sempre necessario sostituire il volano quando si sostituisce la frizione, ma in molti casi è consigliabile farlo, soprattutto se il veicolo è dotato di un volano a doppia massa (DMF). Questi volani sono soggetti a usura e possono presentare problemi dopo un certo periodo di tempo o chilometraggio. Tieni comunque presente che il volano è un componente soggetto a pochissima usura, infatti può benissimo durare anche più 200.000 km.

Come capire quando il volano è da cambiare?

Ma come si fa a capire quando è giunta l’ora di sostituire il volano? vediamo subito quali sono i segnali più frequenti che indicano il malfunzionamento di questo componente.

1. Vibrazioni: se senti vibrazioni insolite provenire dal motore quando la frizione è innestata, potrebbe essere un segno di problemi con il volano.
2. Rumori particolari: rumori come battiti o cigolii quando si preme il pedale della frizione possono indicare un problema con il volano.
3. Difficoltà nel cambio marcia: se cambiare marcia diventa difficile o se la trasmissione “saltella”, il problema potrebbe risiedere nel volano.
4. Usura visibile: durante la sostituzione della frizione, il meccanico avrà accesso al volano e potrà ispezionarlo per vedere se presenta segni di usura o danni, come crepe o segni di surriscaldamento. Se l’usura è evidente, sarà necessario sostituire il volano.

In definitiva, la decisione di sostituire il volano insieme alla frizione dipenderà dalle condizioni specifiche del veicolo e dai consigli del meccanico. Anche se la sostituzione del volano può aumentare il costo della riparazione, può essere un investimento sensato per garantire la longevità e le prestazioni del sistema di trasmissione.

Come mantenere in buono stato la frizione?

Per prevenire danni alla frizione, è bene seguire una serie di accorgimenti:

• Metti in folle tutte le volte che il veicolo rimane fermo per lunghi periodo di tempo;
• Premi il pedale della frizione fino a raggiungere il fine corsa, in questo modo non la sforzerai durante il cambio della marcia;
• Quando stai utilizzando il veicolo, non tenere il piede sul pedale della frizione, in questo modo non rischierai di premerlo involontariamente e non contribuirai alla sua usura;
• Quando cambi marcia, rilascia il pedale della frizione un poco alla volta.

Come sostituire e montare il kit frizione e volano